8月25日-27日，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)在云南省紅河州蒙自市組織召開科技成果評價(jià)會(huì)議，認(rèn)為由電建路橋公司與中國礦業(yè)大學(xué)（北京）等單位共同完成的“復(fù)雜斷層破碎帶大變形隧道開挖補(bǔ)償理論及雙梯度注漿關(guān)鍵技術(shù)”研究成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

中國科學(xué)院何滿潮院士，中國工程院馮夏庭院士、王復(fù)明院士、張宗亮院士，日本工程院汪發(fā)武院士，中國礦業(yè)大學(xué)（北京）陶志剛教授，紅河州副州長梁凌云，電建路橋公司副總經(jīng)理、總工程師李介立參加會(huì)議。

評審委員會(huì)認(rèn)為，建（個(gè)）元高速公路項(xiàng)目是云南省“五網(wǎng)”建設(shè)和綜合交通建設(shè)五年大會(huì)戰(zhàn)重點(diǎn)項(xiàng)目，承載著紅河州“融入滇中、聯(lián)動(dòng)南北、開放發(fā)展”的戰(zhàn)略使命。他白依隧道是本項(xiàng)目的控制性工程，地處云貴高原南緣，青藏高原東麓。隧道全長2613米，最大埋深297米，因位于龍岔河弧形壓性斷裂帶（F17）和紅河逆深大斷裂（F14）之間，受區(qū)域斷裂影響、構(gòu)造擠壓及節(jié)理發(fā)育，巖體極破碎，呈破碎狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖多為全強(qiáng)風(fēng)化板巖；施工中受非對稱軟巖大變形、涌水、突泥、坍塌等一系列地質(zhì)災(zāi)害影響隧道施工一度停滯，成為通車“卡脖子”工程。中國電建借智借力專家團(tuán)隊(duì)力量，創(chuàng)造性采用NPR錨索補(bǔ)償力學(xué)支護(hù)和破碎強(qiáng)度雙梯度注漿補(bǔ)償技術(shù)，實(shí)現(xiàn)圍巖最大變形量大幅度降低，換拱率明顯下降，隧道大變形重大災(zāi)害得到有效控制，解決了因圍巖富水、突泥、破碎而無法錨固N(yùn)PR錨索和局部高壓涌水的工程技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了穿多級(jí)斷層破碎帶小凈距隧道初支“零”換拱、“零”侵限、“零”突涌的重大技術(shù)突破。

評價(jià)委員會(huì)認(rèn)為，他白依隧道研究成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，建議各級(jí)政府、企事業(yè)單位加大推廣應(yīng)用力度。

會(huì)議以“現(xiàn)場+視頻”的形式召開，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)、電建路橋公司及中國礦業(yè)大學(xué)（北京）等單位共計(jì)170人參加了本次會(huì)議。