12月8日，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。11月新能源車零售滲透率為20.8%，1-11月滲透率為13.9%。乘聯(lián)會(huì)判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。

　　乘用車零售量181.6萬輛

　　11月，乘用車零售量達(dá)到181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.0%。1-11月，乘用車零售量達(dá)到1804.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，較1-10月增速下降2個(gè)百分點(diǎn)。

　　分類型看，11月豪華車零售21萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。11月自主品牌零售83萬輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。

　　批發(fā)方面，11月汽車廠商批發(fā)銷量215萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%，同比下降5.1%。1-11月，汽車廠商累計(jì)批發(fā)銷量1872.8萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%。

　　生產(chǎn)方面，11月乘用車生產(chǎn)222.9萬輛，同比下降2.1%，環(huán)比增長(zhǎng)13.9%。其中，豪華品牌同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)20%;合資品牌同比下降14%，環(huán)比增長(zhǎng)17%;自主品牌同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。1-11月，乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1848.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%。乘聯(lián)會(huì)表示，近期芯片短缺影響明顯改善，豪華品牌和合資品牌生產(chǎn)改善明顯。

　　截至11月末，廠商庫存環(huán)比增加8萬輛，渠道庫存環(huán)比增加19萬輛。由于經(jīng)銷商在售車型庫存水平偏低，雖然庫存回升，但仍未達(dá)警戒線。旺季即將到來，經(jīng)銷商有動(dòng)力提車和囤積暢銷車型。

　　車市新能源化轉(zhuǎn)型加速

　　新能源乘用車方面，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)280.7萬輛，同比增長(zhǎng)190.2%。

　　11月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售251.4萬輛，同比增長(zhǎng)178.3%。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，將拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

　　11月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)19.9%。1-11月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為15%。11月，自主品牌新能源車滲透率為33.2%，豪華新能源車滲透率為24.6%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅3.9%。

　　11月，新能源車零售滲透率為20.8%，1-11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源乘用車不依賴補(bǔ)貼而是依靠市場(chǎng)需求持續(xù)上升。但是，隨著補(bǔ)貼的退出，近幾年新能源大中型客車滲透率持續(xù)下降。

　　新能源乘用車在短途代步用車和家庭第二輛車的使用場(chǎng)景較多，因此出現(xiàn)A00級(jí)車和B級(jí)車滲透率較高的情況，未來A級(jí)、B級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)提升空間巨大。乘聯(lián)會(huì)判斷，2022年新能源乘用車滲透率可突破20%。

　　11月，新能源車出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。其中，上汽新能源乘用車出口6110輛，吉利汽車出口470輛，長(zhǎng)城汽車出口426輛，比亞迪出口404輛。

　　11月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家。其中，比亞迪銷量為90546輛，特斯拉中國(guó)銷量為52859輛，上汽通用五菱銷量為50141輛，長(zhǎng)城汽車銷量為16136輛，小鵬汽車銷量為15613輛，廣汽埃安銷量為15035輛，奇瑞汽車銷量為14482輛，理想汽車銷量為13485輛。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，原預(yù)計(jì)芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，但實(shí)際仍未回到去年水平。目前芯片供給總量不足和結(jié)構(gòu)失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張。