韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部近日發(fā)布的動力電池進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，韓國2023年1月至8月動力電池進(jìn)口總額約62億美元，韓國三大動力電池企業(yè)自中國的進(jìn)口額占韓國總進(jìn)口額的77%。

　　根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓國動力電池進(jìn)口額從2021年的36億美元增至2022年的60億美元，今年1月至8月的進(jìn)口額已經(jīng)超過2022年全年數(shù)額，達(dá)到62億美元，其中自中國的進(jìn)口額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元，2023年前8個月達(dá)59億美元。韓國主要動力電池企業(yè)LG新能源、SK On、三星SDI自中國進(jìn)口額從2021年的20億美元增至2022年的46億美元，2023年前8個月為48億美元。

　　除動力電池成品外，韓國在動力電池原材料領(lǐng)域?qū)χ袊来娑葮O高。前驅(qū)體、氫氧化鋰等制造動力電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品領(lǐng)域，韓國自中國進(jìn)口占比最多高達(dá)96.4%。盡管韓國政府為降低原材料領(lǐng)域?qū)μ囟▏业囊来娑榷贫藘淠繕?biāo)，但實際儲備量遠(yuǎn)不及目標(biāo)。韓國政府設(shè)定的鋰儲備目標(biāo)為可滿足100天的生產(chǎn)需求，但實際儲備量僅滿足5.8天。韓國動力電池業(yè)界認(rèn)為，韓國車企為降低產(chǎn)品價格而選擇使用中國產(chǎn)磷酸鐵鋰(LFP)電池，導(dǎo)致韓國自中國進(jìn)口動力電池總額不斷攀升，盡管韓國動力電池企業(yè)也將量產(chǎn)該品類電池，但短期內(nèi)嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口的格局不會改變。(科技日報 薛嚴(yán) )