隨著國補退出，有30%消費者表示，原本想要購買新能源汽車，但在國補退出后想法有所轉變。

　　根據財政部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。面對國補退出后的新能源汽車，消費者們的看法有何變化?對此，記者進行了一次問卷調查活動。

　　在收回的110份調查問卷中，有31.82%的受訪人員表示，原本想要購買新能源汽車，但在國補退出后想法有所轉變。其中，價格貴成為首要因素。

　　“以前就覺得電車的性價比低，這次國補退出，不少車企還漲價了，更貴了。”一位受訪者向記者表示。另有消費者認為，電動汽車不保值也是大問題。“比如豐田漢蘭達和比亞迪唐，新車落地價都在30萬左右，唐估計開3年就得打半價，漢蘭達開七八年還能賣個20多萬。”

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，國補退出以后，車企承擔的成本壓力加劇，新能源汽車市場因此會受到影響。

　　值得一提的是，有地方政府延續(xù)政策支持。例如，上海市政府近日印發(fā)《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》，提出要將置換純電動汽車每輛1萬元的補貼延續(xù)至今年6月30日。

　　張翔認為，若補貼退出后，新能源汽車銷量持續(xù)下降，那么地方政府很有可能會繼續(xù)延長補貼時間。“總體來看，今年上半年，各地方出臺補貼政策十分必要。去年，國家給的政策較多，吸引了一大部分潛在消費者購買，消費人群透支，年后買車的人勢必減少。再加上國補退出，消費者對新能源汽車的價格敏感。如果今年上半年地方政府再沒有補貼，車市可能會遇冷。”

　　價格真是影響新能源汽車銷量的唯一因素嗎?記者在問卷調查中發(fā)現，在“阻礙您購買新能源汽車的最主要原因”問題中，“充電不便”和“技術不夠成熟”兩個選項并列第一，均占比27.08%。

　　“主要是沒充電的地方，小城市很難找到充電樁。要想自己家裝一個，和小區(qū)協(xié)調起來也很難。”一位四川的受訪者對記者表示。

　　根據國家能源局公開的數據，截至2022年6月，全國充電基礎設施保有量為391.8萬臺。據張翔表示：“事實上，去年，我國充電樁的車樁比已經達到2.6:1。真正的問題不在于充電樁的數量，而是運營商盈利難，大部分運營商都虧本，充電樁裝了卻用不了也是個問題。”

　　不過，雖然部分受訪者表示現階段還不會考慮電動汽車，但均看好未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。

　　“不管怎么說，未來一定是電動汽車的天下。”上述受訪人員對記者坦言，“不過，我要等到電動汽車性能超過油車，價格再低時才會考慮。”

　　另有一位看好電動汽車的北京受訪者表示：“這個(電動汽車)是趨勢，它作為城市代步工具真省錢，還不限號。”

　　張翔建議車企未來還是要聚焦新能源汽車的技術創(chuàng)新，提高性價比，形成規(guī)模經濟效益。“行業(yè)需要提高集中度，優(yōu)勝劣汰，把一些規(guī)模小、技術水平落后的車企淘汰掉，讓頭部車企能獲得更大的市場空間，從行業(yè)上提高新能源汽車的性價比，降低汽車的購買價格。”

　　多位業(yè)內人士也公開表示，預計2023年新能源汽車銷量同比增速將在30%以上。（記者 林水靜）